en-fr  REFLECTIONS IV
RÉFLEXIONS

Un mémoire sur la valeur de la vie par Kim.

Quatrième partie

Après une nuit très froide, nous nous sommes réveillés délicieusement au chaud grâce à notre double sac de couchage. Oui, il avait fait ses preuves avec succès. Pendant la nuit, nous avons trouvé un autre défaut au véhicule : le lit n'était pas assez long pour Steve, nous avons été obligés de dormir en diagonale. Nous étions un peu à l'étroit, mais nous saurions nous adapter.
La journée fut misérable et pluvieuse. Après un frugal petit déjeuner, nous sommes partis vers Sudbury. Nous avions prévu de nous arrêter à Hedingham pour visiter le château qui donne son nom au village. Construit au XIIe siècle par la puissante famille de Vere, comtes d'Oxford, c'est l'un des donjons normands les mieux conservés du pays. À notre grand désarroi, il n'était pas ouvert.
En passant par Sudbury, à la limite du Suffolk, nous avons fait un détour pour visiter Lavenham, une ancienne ville lainière qui était l'une des principales gloires du comté. Les rues du village étaient bordées de maisons en bois de différentes époques qui semblaient se pencher et se déformer. Nous avons été surpris de voir qu'elles tenaient toujours debout.
Après une nuit de campement à proximité de l'A140, où constamment, les voitures perturbèrent notre sommeil avec leurs phares, nous bifurquâmes vers Norwich à la recherche d'un électricien auto pour réparer la pompe à eau et le frigo et avec un peu de chance, installer la radio. À Norwich, nous avons échangé quelques dollars américains et canadiens restants contre des livres sterling. Nous avons également encaissé 200 dollars américains de travelers' chèques. Eh oui M'sieurs Dames, c'était avant les cartes de crédit.
Notre premier arrêt fut à un établissement de vente de caravanes. Nous avons pu faire réparer la pompe et le frigo pour un coût raisonnable. Nous avions encore besoin d'installer la radio et de régler le chauffage de la voiture. J'ai acheté des équerres et fixé la radio sous le tableau de bord. Nous avions toujours le problème du chauffage dans le véhicule et nous n'arrivions pas à trouver un endroit où on pourrait faire le travail tout de suite. Entre-temps, la nuit était tombée et nous avons donc reporté cette réparation au lendemain.
Ce soir-là, nous étions plutôt d'heureux petits campeurs avec pratiquement tout en état de marche. Après l'expérience de l'A140, nous avons veillé à trouver des routes secondaires pour installer notre campement. Et voilà, une omelette sur le feu, de la bière froide dans le frigo et la radio qui jouait. Et catastrophe ! La batterie du camping car était sur le point de rendre l'âme. Après deux heures, seule la cuisinière à gaz fonctionnait encore.
Comme nous étions plongés dans le noir, nous avons décidé de nous coucher tôt et d'appeler le service d'assistance routière AA (Automobile Association) le lendemain matin. Tout l'humour que les incidents avec ce véhicule avaient pu nous procurer commençait à fondre comme neige au soleil. Nous nous sommes demandé quand tout cela allait s'arrêter.
Après une tasse de thé - au moins la cuisinière fonctionnait - Steve partit à pied pour trouver le téléphone le plus proche. Avais-je précisé que c'était en 1986 ? Il n'y avait pas de téléphones portables à portée de main. C'était un matin ensoleillé avec une légère brume dans l'air. Steve est arrivé à un garage Esso où la dame derrière le comptoir lui a gentiment permis de se servir du téléphone. Il avait dû marcher une sacré distance tandis qu'un homme d'AA arriva en son absence et, après une heure, la batterie fut rechargée et nous étions prêts à partir. Nous avons un service similaire en Nouvelle-Galles du Sud appelé NRMA. De notre point de vue de membres, nous avions l'impression qu'il existait un accord de réciprocité entre ces deux associations. Il y en avait un, mais apparemment nous étions censés nous enregistrer auprès de l'AA à notre arrivée en Angleterre. Oups. L'employé de l'AA avait le droit de nous faire payer son temps et sa main-d’œuvre, mais, ayant pitié de nous, il travailla gratuitement.
Nous sommes arrivés dans la ville portuaire et marchande de King's Lynn, à quelque 70 kilomètres à l'ouest de Norwich et, à notre grande surprise, nous avons trouvé assez rapidement un garage. Nous avons confié notre véhicule à un mécanicien qui nous a promis que tous nos problèmes seraient solutionnés pour ce soir à 6 heures. C'était un homme de parole car, en reprenant le véhicule, nous avons constaté que le chauffage fonctionnait, qu'une nouvelle batterie avait été installée, et tout cela pour la somme de 131 livres que nous avons été heureux de payer. Nous avons aussi repris l'ancienne batterie, au cas où !
Nous nous sommes réveillés le lendemain matin certains que la voiture était enfin en état de marche. Ensemble, nous avons réussi à brancher la radio afin que le son sorte par les haut-parleurs placés dans les portes conducteur et passager. Le vent était féroce et nous avons eu quelques difficultés à abaisser le toit relevable, mais finalement nous avons réussi le rabattre et à le bloquer. Nous dirigeant vers Édimbourg, nous avons estimé que dépasser les gros camions dans de fortes turbulences était, pour le moins, une expérience décourageante, alors nous nous quitté la route principale et nous avons poursuivi notre itinéraire à travers des hameaux paisibles.
Nous nous sommes arrêtés dans un petit pub, le Nag's Head (Tête de Canasson) au village de Helpringham avant de poursuivre par les routes secondaires vers la ville de Lincoln.
Maintenant, essayer d'éviter d'écrire sur l'histoire de cette ville, c'est comme essayer d'esquiver les mouches dans l'arrière-pays australien pendant l'été : impossible. Donc, aussi brièvement que possible, les Romains ont conquis cette partie de la Grande-Bretagne en 48 de notre ère et, peu de temps après, construit une forteresse militaire sur une colline par-dessus les vestiges (1 an avant notre ère) de l'occupation, à l'âge du fer, de Lindon. Le nom a été latinisé en Lindum et a pris le titre Colonia quand il a été transformé en colonie pour les vétérans de l'armée en 71 de notre ère lorsque la légion a déménagé pour York. C'est devenu un site important et florissant, accessible depuis la mer via les rivières Trent et Witham. Cependant, la ville et les voies navigables sont tombées en déclin au IIIe siècle.
La ville a de nouveau pris de l'importance lors des raids vikings aux environs de l'an 800. Pendant cette période, Lincoln a été un centre économique qui frappait sa propre monnaie. À partir de 886, le Danelaw a été établi et la ville a connu une explosion économique sans précédent avec l'établissement des Danois. Après la conquête normande de 1066, Guillaume le Conquérant atteignit la ville et reconnut que la forteresse fortifiée romaine était la position stratégique idéale pour construire un nouveau château car, non seulement il surplombait la campagne environnante, mais aussi se trouvait à une jonction stratégique vitale de plusieurs routes. Ainsi, en 1068, Guillaume le Conquérant construisit son château dans l'angle sud-ouest des murs romains, alors en ruines, qui couronnaient le sommet de la colline. Les murs romains étaient recouverts de buttes de terre. Une énorme butte de terre entourée d'un fossé devint le point d'appui du château, qui pouvait être tenu quand tous les autres étaient tombés entre les mains de l'ennemi. Peu à peu, les talus de terre et les palissades furent remplacés par des murs en pierre, des guérites et des tours.
Le château fut assiégé pendant les deux batailles de Lincoln (respectivement en 1141 et 1217). Cette dernière, qui eut lieu lors la première guerre des Barons, se déroula après la signature de la Magna Carta (la Grande Charte) par le roi John en 1215. Après que cette effervescence se soit calmée, Lincoln fut relativement paisible jusqu'à ce que la première guerre civile éclate, en 1644. Les soldats parlementaires (également appelés Roundheads « Têtes rondes ») ont pris d'assaut le château en utilisant des échelles pour escalader les murs et les remparts.
Dans les années 1700, le château commença à servir de prison. Alors que la Tour de Londres était emplie de touristes et affichait un prix d'entrée de 4 livres par personne, le château de Lincoln était relativement désert et nous coûtait 40 pences chacun. Nous n'avons vu seulement que quatre autres personnes pendant que nous étions là.
Nous avons apprécié d'être libres d'explorer les tours et tous les coins et recoins du château. La chapelle de la prison était particulièrement captivante. Elle était reliée à la prison par un couloir. Ici, l'aumônier était assis dans une chaire en saillie fermée sur trois côtés. Chaque prisonnier se tenait dans une cellule séparée des autres et devait y être reclus avant que le prisonnier suivant ne soit enfermé dans la sienne. Ils pouvaient tous apercevoir l'aumônier, mais ne se voyaient pas l'un l'autre. Les femmes étaient en face, les condamnés à mort à l'arrière et les détenus pour dettes sur le côté.
Du château, nous nous sommes aventurés à la cathédrale de Lincoln pour admirer la plus belle copie existante de la Magna Carta (Grande Charte) originale, dont il n'existe que trois autres exemplaires : deux au British Museum et un en la cathédrale de Salisbury.
La cathédrale de Lincoln date de 1088. En 1141, la charpente en bois fut détruite par un incendie. Elle fut reconstruite et la cathédrale agrandie, mais celle-ci fut en grande partie détruite par un tremblement de terre exceptionnel environ quarante ans plus tard, en 1185. Seule la partie inférieure de l'extrémité ouest et ses deux tours accolées sont restées debout : la cathédrale a été reconstruite. Pendant 238 ans, ce fut le plus haut bâtiment du monde (de 1311 à 1549), et le premier édifice à détenir ce titre après la grande pyramide de Gizeh.
Quand on quitte Lincoln, cette structure incroyable domine l'horizon avec ses tours magnifiques. Cette nuit-là, nous avons campé à côté de la « Foss Dyke Navigation», un canal de 18 kilomètres construit par les Romains plus de 1850 ans plus tôt afin de relier entre elles les rivières Witham et Trent.

FIN DE LA QUATRIÈME PARTIE
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REFLECTIONS.
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A memoir on the value of life by Kim.
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Part IV.
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After a bitterly cold night, we woke comfortably warm thanks to our double sleeping bag.
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Yes, it proved to be a great success.
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It was a bit cramped, but we’d adapt.
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The day was miserable and rainy.
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After a light breakfast we set off toward Sudbury.
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We had planned to stop in Hedingham to visit the castle that gives the town its name.
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To our dismay, it wasn’t open.
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We were surprised that they were still standing.
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In Norwich we exchanged some left-over US and Canadian dollars for pound sterling.
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We also cashed $200 US travelers’ cheques.
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Yes, this was before plastic ladies and gentlemen.
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Our first stop was a caravan sales establishment.
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We were able to get the pump and fridge repaired for a reasonable cost.
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We still needed to install the radio and have the car heating fixed.
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I purchased some brackets and fixed the radio to the underside of the dashboard.
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By this time, dusk was upon us, so we delayed fixing the heater until the following day.
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That evening we were happy little campers indeed with almost everything operating.
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After the A140 experience, we made sure to find B roads to set up camp.
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There we were, an omelette was cooking, there was cold beer in the fridge and the radio was playing.
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Then disaster!
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The car battery started running down.
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After two hours, the only thing that still worked was the gas stove.
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Any humour we were able to derive from all the car mishaps had begun to wear a little thin.
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When would it all stop we wondered.
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Did I mention this was 1986?
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There were no mobile phones at the ready.
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It was a sunny morning with a light mist in the air.
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We have a similar service in NSW called the NRMA.
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There was but, apparently, we were supposed to register with the AA on our arrival in England.
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Oops.
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We left the car with the mechanic who promised that all our problems would be solved by 6pm.
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We took the old battery with us too, just in case!
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We woke the next morning confident that the car was finally in full working order.
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However, the town and waterways fell into decline in the 3rd century.
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The city rose to prominence once again during the Viking raids of about 800.
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During this time, Lincoln was a trading centre minting its own coins.
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The Roman walls were covered by earth banks.
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Gradually, the banks and timber stockades were replaced by stone walls, gatehouses and towers.
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The castle was besieged during the two Battles of Lincoln (in 1141 and 1217 respectively).
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In the 1700s, the castle began to be used as a prison.
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We only saw four other people while we were there.
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We enjoyed being free to explore the towers and every nook and cranny of the castle.
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The prison chapel was particularly fascinating.
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It was linked to the prison by a corridor.
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Here the chaplain sat in a raised pulpit enclosed on 3 sides.
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They all could see the chaplain but not one another.
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Women were at the front, condemned prisoners at the rear and debtors to the side.
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Lincoln Cathedral dates from 1088.
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In 1141, the timber roofing was destroyed in a fire.
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As we left Lincoln, this incredible structure dominated the skyline with its magnificent towers.
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END PART IV
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Oplusse • 13642  translated  unit 1  9 months, 4 weeks ago

REFLECTIONS.

A memoir on the value of life by Kim.

Part IV.

After a bitterly cold night, we woke comfortably warm thanks to our double sleeping bag. Yes, it proved to be a great success. During the night we found another fault with the car; the bed wasn’t long enough for Steve, so we were forced to sleep diagonally. It was a bit cramped, but we’d adapt.
The day was miserable and rainy. After a light breakfast we set off toward Sudbury. We had planned to stop in Hedingham to visit the castle that gives the town its name. Built in the 12th century by the powerful de Vere family, earls of Oxford, it was one of the best preserved Norman keeps in the country. To our dismay, it wasn’t open.
On through Sudbury, on the border of Suffolk, we took a detour to visit Lavenham, an old wool town which was one of the chief glories of the county. The streets of the village were lined by wooden houses of many differing periods that appeared to lean and buckle. We were surprised that they were still standing.
After a night spent camped beside the A140, where cars constantly invaded our sleep with their headlights, we headed off to Norwich in search of an auto electrician to fix the water pump and refrigerator and, hopefully, install the radio. In Norwich we exchanged some left-over US and Canadian dollars for pound sterling. We also cashed $200 US travelers’ cheques. Yes, this was before plastic ladies and gentlemen.
Our first stop was a caravan sales establishment. We were able to get the pump and fridge repaired for a reasonable cost. We still needed to install the radio and have the car heating fixed. I purchased some brackets and fixed the radio to the underside of the dashboard. We still had the issue with the car heating system and we could not find a place that could do the job straight away. By this time, dusk was upon us, so we delayed fixing the heater until the following day.
That evening we were happy little campers indeed with almost everything operating. After the A140 experience, we made sure to find B roads to set up camp. There we were, an omelette was cooking, there was cold beer in the fridge and the radio was playing. Then disaster! The car battery started running down. After two hours, the only thing that still worked was the gas stove.
As we were sitting in the dark, we decided to get an early night and ring the AA (Automobile Association) for roadside assistance the following morning. Any humour we were able to derive from all the car mishaps had begun to wear a little thin. When would it all stop we wondered.
After a cup of tea – at least the stove was working – Steve set off on foot to find the nearest telephone. Did I mention this was 1986? There were no mobile phones at the ready. It was a sunny morning with a light mist in the air. Steve reached an Esso garage where the lady behind the counter kindly allowed him access to the phone. He must have walked quite a distance as an AA man arrived in his absence and, after an hour, the battery was recharged, and we were ready to set off. We have a similar service in NSW called the NRMA. As members, we were under the impression that there was a reciprocal agreement between the two associations. There was but, apparently, we were supposed to register with the AA on our arrival in England. Oops. The AA man was within his rights to charge for his time and service but, feeling sorry for us, he did it for free.
We arrived in the seaport and market town of King’s Lynn, some 70 kilometres west of Norwich and, to our surprise, found a garage rather quickly. We left the car with the mechanic who promised that all our problems would be solved by 6pm. He was a man of his word as we returned to find the car heating was now working and a new battery had been installed, all for a cost of £131 which we were happy to pay. We took the old battery with us too, just in case!
We woke the next morning confident that the car was finally in full working order. Together, we managed to wire the radio up so that it played out of the existing speakers located in the driver and passenger doors. The wind was ferocious, so we had a bit of trouble lowering the pop-top but, we eventually got it down and secured. Setting off toward Edinburgh, we found that passing large trucks in a strong wind was a daunting experience to say the very least, so we headed off the main road and wound our way through peaceful hamlets.
We stopped at a little pub called The Nag’s Head in the village of Helpringham before continuing along back roads to the city of Lincoln.
Now, trying to avoid writing about the history of this city is like trying to dodge flies in the Australian outback during summer: impossible. So, as briefly as possible, the Romans conquered this part of Britain in 48CE and shortly afterwards built a legionary fortress high on a hill atop the Iron Age settlement of Lindon (1BCE). The name was Latinised to Lindum and given the title Colonia when it was converted into a settlement for army veterans in 71CE when the legion moved on to York. It became a major, flourishing settlement, accessible from the sea via both the River Trent and the River Witham. However, the town and waterways fell into decline in the 3rd century.
The city rose to prominence once again during the Viking raids of about 800. During this time, Lincoln was a trading centre minting its own coins. From 886, Danelaw was established, and the city experienced an unprecedented explosion in its economy with the settlement of the Danes. After the Norman Conquest of 1066, William I reached the city and recognised that the Roman walled fortress proved the ideal strategic position to construct a new castle as, not only was it high above the surrounding countryside, it was also located at a vital strategic junction of a several routes. So, in 1068, William built his castle in the south-west corner of the decaying Roman walls which crowned the summit of the hill. The Roman walls were covered by earth banks. A great mound of earth surrounded by a ditch became the Castle’s strongpoint, which could be held when everywhere else had fallen into enemy hands. Gradually, the banks and timber stockades were replaced by stone walls, gatehouses and towers.
The castle was besieged during the two Battles of Lincoln (in 1141 and 1217 respectively). The latter, a part of the 1st Baron’s War, was brought about after the signing of the Magna Carta by King John in 1215. After this turbulence subsided, Lincoln was relatively peaceful until, in 1644, the 1st Civil War broke out. Parliamentary soldiers (also known as Roundheads) stormed the castle using ladders to climb the walls and ramparts.
In the 1700s, the castle began to be used as a prison. Whereas the Tower of London was full of tourists and bore the admission price of £4 per person, Lincoln Castle was relatively empty and cost us 40p each. We only saw four other people while we were there.
We enjoyed being free to explore the towers and every nook and cranny of the castle. The prison chapel was particularly fascinating. It was linked to the prison by a corridor. Here the chaplain sat in a raised pulpit enclosed on 3 sides. Each prisoner stood in separate compartments and had to be locked in before the next prisoner was brought in. They all could see the chaplain but not one another. Women were at the front, condemned prisoners at the rear and debtors to the side.
From the castle we ventured to Lincoln Cathedral to view the finest existing copy of the original Magna Carta of which there only four – two in the British Museum and the other in Salisbury Cathedral.
Lincoln Cathedral dates from 1088. In 1141, the timber roofing was destroyed in a fire. It was rebuilt, and the cathedral was expanded, but it was mostly destroyed by a rare earthquake about forty years later, in 1185. Only the lower part of the west end and of its two attached towers remained and the cathedral was rebuilt. It was the tallest building in the world for 238 years (1311–1549), and the first building to hold that title after the Great Pyramid of Giza.
As we left Lincoln, this incredible structure dominated the skyline with its magnificent towers. That night we camped beside the Foss Dyke Navigation, an 18 kilometre long canal built by the Romans over 1850 years earlier to link the Witham and the Trent.

END PART IV